英國(guó)的后處理專家Additive Manufacturing Technologies(AMT)已與日本電子制造商三菱電機(jī)合作,為3D打印的塑料零件開發(fā)了一種全自動(dòng)的后處理機(jī)器,該機(jī)器可以顯著提高生產(chǎn)率。
INTAMSYS已安裝了1,500多臺(tái)具有高溫功能的3D打印機(jī),在高性能材料(例如PEEK,PEKK,PAEK和PEI)的AM市場(chǎng)上處于領(lǐng)先地位。但是,與此相鄰的是,對(duì)具有出色性能的3D打印工程塑料的關(guān)注有限,這些塑料還需要較高的溫度,但對(duì)打印過程的要求并不高。INTAMSYS擁有完整的工業(yè)耐高溫長(zhǎng)絲打印機(jī)生產(chǎn)線,除了高性能塑料外,它還專注于這一細(xì)分市場(chǎng)。
空中客車公司的子公司和飛機(jī)部件的全球供應(yīng)商,Satair已向美國(guó)航空公司客戶提供了其所謂的“首個(gè)經(jīng)認(rèn)證的金屬3D打印飛行備件”。在無法從原始供應(yīng)商那里獲得零件后,Satair開發(fā)了3D打印的A320ceo翼尖圍欄,后者很難提供鑄件。除了增加零件生產(chǎn)的靈活性外,由于競(jìng)爭(zhēng)成本和交貨時(shí)間因素,增材制造被選為替代制造方法。
俄亥俄州凱斯西儲(chǔ)大學(xué)(CWRU)的研究人員與美國(guó)陸軍研究實(shí)驗(yàn)室合作制造了一種新型的輕質(zhì)高性能聚合物,該聚合物可能在防護(hù)系統(tǒng)和武器(如頭盔和其他耐沖擊性)中具有潛在應(yīng)用。
在3D打印催生輕量化汽車生產(chǎn)趨勢(shì)的潮流下,3D打印是一個(gè)必然的生產(chǎn)手段之一。寶馬要捍衛(wèi)領(lǐng)先的汽車品牌地位,則必須通過3D打印技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車體驗(yàn)的升級(jí)。近日,寶馬投資1500萬歐元(超1億元人民幣)的慕尼黑3D打印工廠正式啟動(dòng),這奠定了寶馬集團(tuán)在汽車行業(yè)增材制造技術(shù)的領(lǐng)先地位。
金屬3D打印技術(shù)在過去幾年中一直是增材制造(AM)領(lǐng)域中討論最多的技術(shù)。它提供了令人興奮的,復(fù)雜的終端使用能力,塑料3D打印承諾在其崛起的媒體知名度10年前。然而,與塑料不同的是,金屬很早就兌現(xiàn)了承諾。值得注意的是,在金屬的流行期間,熱塑性AM一直在經(jīng)歷一場(chǎng)安靜的革命。它已經(jīng)有條不紊地發(fā)展起來,為最終使用的零件提供了創(chuàng)造性的新應(yīng)用,并為小批量制造提供了持續(xù)的創(chuàng)新。
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